Выделив почти 16 млрд евро на инвестиции в железные дороги страны до 2023 года, польское правительство не нашло ни одного злотого на развитие участка магистрали Rail Baltica по «свою» сторону границы с Литвой.
Выделив почти 16 млрд евро на инвестиции в железные дороги страны до 2023 года, польское правительство не нашло ни одного злотого на развитие участка магистрали Rail Baltica по «свою» сторону границы с Литвой.
Отсутствие этого 200–километрового отрезка означает, что планируемая скоростная железная дорога c европейской колеей Таллин–Рига–Каунас не будет соединена с «большой» Европой. В Министерстве инфраструктуры и развития Польши уточнили, «это не означает, что линия не будет построена вообще».
Стратегическую Национальную программу развития национальных железных дорог на период до 2023 года правительство Польши одобрило 15 сентября этого года. Суммарная стоимость всех включенных в нее проектов составляет 67,5 млрд злотых (15,9 млрд евро). Сообщая обществу об утверждении этого плана капиталовложений, канцелярия премьер–министра Эвы Копач подчеркивала: «Выполнение программы нацелено в первую очередь на сокращение времени, необходимого для поездок по железным дорогам, управляемым PKP Polskie Linie Kolejowe SA (PKP PLK, национальный железнодорожный концерн). В частности, планируется удлинить отрезки, на которых поезда движутся со скоростью свыше 160 километров в час».
Линия Тракишки–Бялосток, как разъяснили в польском Министерстве инфраструктуры и развития, имеет общую протяженность 204,38 километра. В целом на ней «действует ограничение скорости в 120 километров в час для пассажирских поездов и 100 километров в час для грузовых. Электрифицирована только линия Бялосток — Эльк (примерно половина общей протяженности).
Первые тендеры на общую сумму в 11 млрд злотых (2,6 млрд евро), уточняет отраслевой ресурс RailwayPro, PKP PLK намерена объявить уже в этом году, и в будущем осваивать средства примерно в том же темпе. Однако, в польском Министерстве инфраструктуры и развития, объявлять конкурс на право реконструкции и модернизации участка Тракишки — Бялосток не предполагается.
«Этот проект находится в резервном списке Национальной программы. Разделение проектов на основной и резервный список связано с распределением средств из национальных источников и фондов ЕС в 2014–2020 году», — гласит ответ, полученный Rus.lsm.lv от Министерства инфраструктуры и развития Польши.
Судьба линии Бялосток—Варшава, которая является вторым «плечом» польской части Rail Baltica, гораздо определеннее.
Работы здесь разделены на два участка, и оба находятся в основном списке проектов. На первом, от Варшавы до Садовне, уже освоено свыше трети выделенных средств, и линия должна быть готова уже в будущем году. Реконструкция второй части, от Садовне до Бялостока, должна начаться в 2017 году и завершиться в 2020–м.
Наконец, от Варшавы до Берлина уже сегодня курсируют скоростные поезда Deutsche Bahn, которые покрывают неполных 600 километров за 5 часов 30 минут.
Проект Rail Baltica предусматривает строительство новой железнодорожной колеи европейского стандарта в странах Балтии. Латвии это будет стоить 1,27 млрд евро, а всем трем странам Балтии — 3,68 млрд евро. Софинансирование Еврокомиссии может составить до 85% от общей стоимости этого проекта. Строительные работы планируется начать в 2016 году.